特斯拉FSD因取消自定义限速偏移导致车主超速被罚

2026年7月21日，一名特斯拉车主在加拿大魁北克省使用完全自动驾驶功能时，因车辆超速被执勤警员当场拦停并开具罚单。经核实，事发路段限速为每小时50公里，当时FSD处于标准模式，驾驶员未踩踏油门，但车速持续维持在每小时78公里，超出限速28公里。

拦截发生在对向车道警车通过雷达测速后立即执行。颇具戏剧性的是，该车主启用FSD尚不足两分钟，车内还载有两位首次体验该功能的友人，原意是展示技术能力，却以执法干预告终。

车主明确表示，依据现行法规与用户协议，驾驶员始终对车辆行驶负最终责任，因此罚单由其本人承担，无意转嫁责任至车企。但他指出，问题根源在于系统设计层面的调整——特斯拉曾在FSD v14版本发布前提供可自定义速度偏移量的功能，允许用户设定高于限速的具体数值，例如固定超速10公里/小时，车辆即严格按此上限运行。而自2025年10月v14上线后，该功能被彻底移除，取而代之的是五档预设驾驶风格：慢速、放松、标准、快速及“疯狂麦克斯”。

这五种模式中，慢速与放松过于保守，标准模式在部分路况下仍显迟滞，快速模式则频繁突破法定限速，而“疯狂麦克斯”更完全不参考道路限速标识。关键在于，所有模式均无法由用户自主设定具体速度阈值，丧失了此前的精细化调节能力。

车主坦言，若原有自定义偏移功能仍在，他本会将上限设为15公里/小时，对应当前路段车速将稳定在约65公里/小时，远低于实际发生的78公里/小时，从而避免此次处罚。如今，用户只能在“过度谨慎”与“过度激进”之间被动选择，始终难以获得适配日常城市道路的真实驾驶节奏。

更值得探讨的是，特斯拉并未完全弃用速度偏移逻辑，而是将其降级为仅触发视觉或听觉警示，不再具备强制限速效力。技术上，系统仍能识别并响应限速信息，也保留了相关参数接口，只需增设一个用户可控的开关选项，即可恢复此前“警告+强制限速”的双重机制。

受此影响，该车主已显著降低FSD在非高速公路场景中的启用频率。在高速公路上，标准模式巡航速度为111公里/小时，既符合多数路段限速要求，又保持良好通行效率；但在限速50公里/小时的城市道路或居民区路段，标准模式却持续输出78公里/小时的车速，导致执法风险大幅上升，实际使用几无容错空间。

需要指出的是，类似的速度偏移机制此前已在欧洲引发监管关注。瑞典交通管理部门曾正式要求特斯拉取消该功能，理由是系统性偏离法定限速不符合道路安全原则。然而，面对合规压力，车企选择全面撤除用户可调选项，却未同步构建更具适应性、分场景、可分级干预的替代方案，使驾驶者在复杂路网中愈发难以平衡技术便利与合规要求之间的张力。