增长182%！算清新能源重卡快速扩张背后的经济账

来源：央视财经

我国新能源重卡销量呈现爆发式增长

2025年销量较上年增长182%

今年上半年又增长近80%

渗透率由不足1%升至逼近30%

五年增长30倍

近期，交通运输部等十一部门联合印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确加快新能源重卡规模化发展，并提出到2030年保有量突破160万辆的目标。如此明确的目标，底气来自哪里？政策负责铺路，市场加速前进，而真正驱动车轮转动的，是产业链参与者都算明白了这笔账。

噪音少了、震动轻了

空调也能放心开了

在深圳龙岗，司机王林哲驾驶满载的新能源重卡平稳爬坡，车辆不抖、不吼，也不显吃力。开了十几年柴油车的他换车后感受直接：噪音变小、震动减轻，提速也更快。

停车休息时的变化更加明显。过去驾驶柴油车，停车休息也不敢关闭发动机，因为吹一小时空调就要消耗几十元柴油；如今换成新能源车，停车休息所需成本已经下降。

调度方式同样有了改变。物流经理介绍，司机通过小程序接单后，系统会自动跳转导航并提供最优路线；磅单拍照上传，数据便自动录入系统。平台还能实时显示车辆位置、电量和速度，用于就近派单、路线规划及安全监控。

一台车每年节省20万元

这笔经济账已经算通

企业之所以批量换车，关键在于经济账能够算清。

深圳一家建材公司的负责人易松柏回忆，四年前新能源重卡每台还要90多万元；

两年前，每台价格降至60多万元，公司因此开始陆续更换新能源重卡；

上个月公司再采购6台，目前新能源重卡已占公司车辆的90%。

按照这笔账，每公里能节省1.5元，每年行驶12万到15万公里后，一台车一年可省10-20万元，20台车运行一年即可节约几百万元。

新能源重卡需求超过供应

排队候车已成常态

今年上半年，徐州的徐工新能源汽车生产线已有超19000台各类新能源重卡下线，较上年增长91.3%。

销售计划管理徐浩最近电话不断，“一天最多的时候七八十通电话也有。”来电内容无一例外都是催车。销售经理袁冬轩称，以往采购新能源重卡的主要是矿山、钢厂、港口的大型物流车队，每次购买三五十台；如今情况已经改变，每售出100台车，就有50多台属于新能源重卡，而且下单者大多是散户，排队等车已成为常态。

补能网络日益密集

技术迭代推动车辆续航延伸

车辆销量上升，充电配套必须同步完善。山东临沂汇集了7万多辆重卡，3000多条线路通达全国几乎所有省份的县级区域。过去新能源重卡仅能承担百十公里的短途运输，现在行驶距离越来越远，但前提是沿途能够补充电能。

当地企业已经在物流园区、钢材水泥制造厂等高频使用场景建设充电设施。按照临沂市计划，到2030年将建成260座以上电动重卡充换电站，并形成“两纵一横”高速补能骨架及“两纵两横”国省道补能走廊，覆盖总里程约1000公里。

规划显示，未来我国将建成3万公里零碳公路运输通道，以及3000个以上电动重卡充换电站。

随着补能网络不断加密，车辆也在同步升级。几年前，配备220度电的新能源重卡售价还达七八十万元；如今，主流400度纯电牵引重卡中，个别车型已降到40万元左右。价格变化的原因不仅是电池成本下降，也包括整个动力系统的升级。

江苏零一汽车科技股份有限公司将电机、变速箱、车桥和取力器这四个零部件，集中整合进一个电驱桥。其传动效率达到94%，可让一台车直接减轻几百公斤；既能爬西南山区陡坡，也能承接砂石、钢材和集装箱等重载运输。

在技术降本与轻量化增效的推动下，新能源重卡正由“能跑”迈向“多拉快跑”。专家指出，我国重卡用能结构目前正从“柴油为主”逐步转变为“多元并存、新能源崛起”，新能源重卡也在港口、矿区、园区物流等短倒场景加快实现规模化应用。