何小鹏暗讽比亚迪？双方粉丝吵翻了

最近两天，比亚迪粉丝和小鹏汽车粉丝吵几乎要吵翻天了，而他们吵架的原因，竟是何小鹏的一段话。

在小鹏MONA L03上市发布会后，外国媒体向何小鹏提问，“同样是来自中国的新能源汽车品牌，如何看待比亚迪与小鹏在国外市场的差异？”

何小鹏表示，

“小鹏与比亚迪是两个完全不同的模式，我们的思考逻辑不一样，比亚迪有比亚迪的道。小鹏希望在软件、硬件上做出不一样的东西，希望能够在欧洲做出一个中高端品牌，希望能够去做不一样的事情。小鹏追求高质量、长期性的发展，而不是追求数量，我觉得数量没有价值，这是两家公司不同的道，我们都在各自发展。”

按照电车通（ID：dianchetong233）的理解，何小鹏想表达的是，小鹏汽车与比亚迪发展的道不同，现阶段小鹏在欧洲不追求短期销量，而是从软硬件体验入手，追求高质量、长期发展，每一家车企都有自己的发展之道，不会完全相同。

由于何小鹏前一段话提到了比亚迪，部分媒体、网友就断章取义，认为何小鹏后半段的言论是在拉踩比亚迪，自己不追求数量，追求高质量、长期发展，暗讽比亚迪过度追求销量，不注重质量和长期发展。

（图源：微博）

实际上，没有哪家车企不追求销量，产品卖不出去，企业就经营不下去。何小鹏口中的不追求数量，指的也是短期内不会通过以价换量的形式强行抬升销量。

以小鹏汽车的体量和资源，除了损害品牌形象和底蕴程度的降价竞争，短期内不具备在欧洲市场大幅提升销量的能力。将眼光放在长远发展，以技术和体验为根基塑造品牌形象为当前的核心要点，是小鹏汽车开拓欧洲市场最理智的做法。

（图源：电车通摄制）

每一家公司都有自己的道，例如零跑汽车与欧洲汽车霸主Stellantis合作，借用对方的工厂和销售、服务渠道壮大自身；长城坚持在海外建设工厂、培养供应链企业，为当地带去经济发展和就业岗位；吉利收购海外品牌，借助沃尔沃、宝腾、路特斯、伦敦电动车等品牌在其本土的影响力开拓市场。

一家车企完全照搬友商的发展路径，很难走向成功，需要结合自己拥有的资源、渠道，量身制定发展战略。

（图源：电车通摄制）

自始至终，何小鹏强调的是自家的发展之道，没有贬低比亚迪的意思。而且车企的发展路径并非相悖，小鹏追求高质量、长期发展，比亚迪也可以追求高质量、长期发展，只是两家车企在布局上肯定会有所不同。

真正将这件事闹大的，是那些追求流量的媒体和吃瓜不嫌事大的网友。

主题为「智能伙伴·共创未来」的WAIC2026已落下帷幕。

AI叙事路线从模型参数堆叠，转变到Agent生产力落地；异构协同、光子计算持续提高计算上限；具身智能加速应用，机器人到家进厂让物理AI变为现实。

WAIC探展团已返回广州，正在进行紧张的总结盘点，敬请关注！